Представляем вашем вниманию очередной, небольшой фотоотчет о кузовном ремонте автомобиля. На этот раз речь пойдет о Subaru Forester, на котором нам пришлось выполнить комплекс ремонтных работ, среди которых был ремонт левой и правой арки заднего крыла, а также ремонт капота. Автомобиль далеко не свежий, поэтому за годы эксплуатации, коррозия дала о себе знать. Арки оказались полностью сгнившими и не подлежащими реставрации, поэтому их необходимо было заменить. Капот оказался в хорошем состоянии, поэтому его замена не потребовалась. Весь ремонтный процесс в полном объеме, в силу загруженности отснять не успели, поэтому в этой статье покажем лишь то, как мы восстановили заднюю правую арку.

Первым делом перемещаем автомобиль в ремонтную зону, производим подготовку, зачищаем ремонтную область и вырезаем поврежденный элемент кузова (арку):

Далее срезаем коррозийную арку

В ремонт данного автомобиля входил и подбор всех необходимых кузовных запчастей. Для ремонта данного участка мы выбрали качественого европейского поставщика Klokkerholm. Кузовные детали данного бренда обладают отличным качеством и геометрией.

На следующем этапе мы производим подгонку детали под размер выреза в кузове автомобиля. После того, как элементы окажутся готовыми к сочленению мы приступаем а антикоррозийной обработке ремонтного участка. Производим финишную зачистку, обрабатываем необходимые поверхности защитными составами, обезжириваем поверхность и наносим профессиональный грунт-изолятор.

Привариваем деталь к кузову

Подобную операцию производим и с нишей колесной арки заднего правого крыла со стороны багажника. Кстати, элемент такой ниши, в отличном состоянии мы вырезали из автомобиля-донора и приварили к кузову нашего автомобиля.

Приступаем к лужению поверхности

Теперь, когда кузовные работы выполнены, мы приступаем к шлифовке подготавливаемой поверхности

Кузовной ремонт автомобиля закончен. На данном этапе автомобиль передается в малярную зону, где начинается процесс подготовки автомобиля к дальнейшей покраске. Для первичного шпатлевания, в соответствии с регламентом кузовных работ, мы будем использовать полиэфирную двухкомпонентную шпатлевку JETA PRO с наполнителем в виде микростекловолокна. Данная шпатлевка обладает отличной адгезией, высокой механической прочностью в сочетании с эластичностью, а также легко шлифуется.

После нанесения и высыхания первичной шпатлевки мы приступаем к ее шлифовке и дальнейшей подготовке перед нанесением финишной (доводочной) шпатлевки. Данная шпатлевка необходима для окончательной подготовки ремонтируемого элемента кузова. Такая шпатлевка имеет мелкозернистую структуру, способна проникать в мелкие поры и царапины, оставшиеся после предыдущего слоя шпатлевки, тем самым идеально выравнивая поверхность окончательно подготавливая ее к окраске. Наносим финишную шпатлевку и производим ее шлифовку.

Производим шлифовку и на элементе ниши колесной арки заднего правого крыла со стороны багажника. На этом подготовка окончена. Обезжириваем, производим укрывные работы и наносим слой грунта, который позволит обеспечить высокую адгезию краски с поверхностью кузова автомобиля, дополнительно защитит металл от коррозии и создаст идеально ровную основу для слоя краски.

Шлифуем поверхность и производим финальную подготовку перед окраской

Перемещаем автомобиль в малярную камеру, приступаем к укрывным работам и подготовке к окраске

Наносим несколько слоев краски

Производим сушку при необходимом температурном режиме, после чего наносим несколько слоев лака.

Мы почти закончили. Осталось только снять защитную пленку, собрать автомобиль и произвести его полировку, после чего мы получим нужный результат.

На этом все! Автомобиль готов.