Да мы практикуем такой тип покраски. Делаем это как в рамках реставрации элемента, так и в пределах пограничных участков. В отдельных случаях, когда автомобиль имеет сложный и яркий цвет, а код краски не известен, только покраска методом плавного перехода позволяет выполнить работу качественно. Например, какой-нибудь кастомный оранжевый металлик с большим количеством алюминиевого зерна на наш взгляд можно окрашивать только путем плавного перехода, иначе, в зависимости от освещения и наблюдательности зрителя окрашенный элемент может и будет отличаться. Кто-то конечно этого не заметит, но мы увидим сразу. Это редкие случаи, но они возможны. Более подробно о таких редких нюансах мы можем рассказать при встрече.

Это пожалуй самый частый вопрос который нам приходится слышать. Ну что тут сказать? Да, таких предложений полно. "Гаражные мастера", "кое-каки" и просто обычные халтурщики присутствуют на рынке услуг по покраске авто в достаточном количестве. Как показывает практика все они не умеют работать качественно и хорошо, а порой работают откровенно плохо. Если говорить серьезных о малярных центрах и частных мастерах, то у всех у них будет установлена примерно одна и та же цена, +/- 10%. Почему так? Почему дороже? Во-первых, потому что в таком центре всегда присутствует профессиональная малярная камера с конвекционным теплообменником, благодаря которому происходит быстрая и правильная сушка окрашиваемых предметов. Только профессиональная камера обладает обеспыленной рабочей средой и постоянной температурой. Такие камеры относятся к категории ресурсопотребляемого оборудования. Теплообменник работает на дизельном топливе, большое количество осветительных приборов потребляет достаточное количество электроэнергии, а обеспыленная среда требует регулярной замены фильтрующих элементов. Несложно догадаться, что содержание такой камеры предполагает соответствующие затраты, которые не несут обладатели "теплиц". Да-да, именно теплиц. Многие вместо профессиональных камер приобретают огородные теплицы, или собирают подобную конструкцию на заказ и осуществляют в ней покраску со всеми вытекающими последствиями. Это первое. Второе. Мастерство. Даже если в малярном центре есть дорогое оборудование, оно ничего не стоит без опытного специалиста. Профессиональный опытный маляр - это 90% успеха. Заработная плата такого специалиста всегда выше чем у новичков, временщиков и халтурщиков. Итог работы профессионального маляра будет соответствовать протоколам окраски в сервисном предприятии и даже превосходить их. Из под руки профессионала никогда не выйдет "апельсиновая корка" или "стиральная доска". Мы бы могли дополнить этот список и другими интересными фактами про используемое дешевое/дорогое оборудование, краскопульты, материалы и пр. но если честно не видим в этом смысла, поскольку заказчики нацеленные на качественный и ответственный результат всегда сделают правильный выбор, те же кто привык к гаражному качеству скажут: "А, и так сойдет!" и пойдут искать дешевле.

Обычный срок: от 2 до 4 дней. Здесь есть нюансы, которые как правило зависят нет от покраски как таковой, а от детали, которая может потребовать сложного ремонта или полной замены с ожиданием поставки из другого города. В тоже время, в отдельных случаях, за дополнительную плату мы сможем выполнить даже сложный ремонт за несколько часов. Так например, в один из жарких июньских вечеров к нам за помощью обратились представители Петербургского международного экономического форума. Оказалось, что автомобиль участвующий в форуме и перевозящий высокопоставленных гостей форума попал в небольшое ДТП. Заменить автомобиль уже было невозможно, поскольку транспортное средство участвующее в форуме имело очень высокий допуск и проходило многочасовую проверку у сотрудников ФСО. Просто так использовать подменный автомобиль без санкции высоких начальников было нельзя, а беспокоить их по такому вопросу никто не хотел. Поэтому было принято решение отремонтировать и покрасить автомобиль в течение ночи. Звонок поступил к нам в 22 часа. В 23 часа наши специалисты уже работали с автомобилем под чутким присмотром сотрудника ФСО. В 6.45 автомобиль как новый выехал из нашего центра Все остались довольными, а большие начальники даже не узнали об инциденте. Так что все случаи индивидуальные, но в целом, ели говорить приземлено, то как правило такой срок составляет 3 дня с учетом плана загрузки нашей организации и внутреннего регламента проведения работ.

Строго говоря - нет. Никогда и ни у кого не получится на 100% воссоздать первоначальный цвет. Даже вышедшие с конвейера автомобили в одном и том же цвете будут отличаться друг от друга. Другое дело, что можно сделать так, чтобы различия были не заметны человеческому глазу. Именно этого и добиваются профессиональные мастера. Для этого нас в штате имеется первоклассный колорист, который имеет богатый опыт работы со всеми сертифицированными ЛКМ, а профессиональный маляр качественно нанесет покрытие. Так что не переживайте, никакой разницы вы не увидите

Нет)). Как же часто вы задаете этот смешной вопрос. По правде говоря, штатный колорист не особо и нужен. Существует много организаций и частных мастеров, которые специализируются на подборе цвета и профессионально "мешают краски". Малярные центры обращаются за помощью к таким специалистам. Самое главное здесь - работать с теми кто делает свою работу без компромиссов и выдает высокое качество. На наш взгляд, более 90% малярно-кузовных центров, которые заявляют о том что у них в штате есть собственный колорист - откровенно лгут и бросают пыль в глаза желая произвести впечатление на клиента. Как правило по соседству с такими хвастунами находится автомагазин с малярным инвентарем и расходниками, в котором еще и краску продают, а поскольку все это в шаговой доступности, то можно и приврать немного-)) У нас есть свой штатный колорист и участок подбора краски, но мы не считаем это каким-то большим преимуществом, просто, в силу ряда обстоятельств в один прекрасный день нам стало так удобнее. В тоже время, если наш колорист, уйдет в отпуск или приболеет, то мы совершенно спокойно обращаемся за помощью к сторонним специалистам. Здесь самое важно знать с кем работать. И поверьте, мы работаем с отличными специалистами.

Тут нет однозначного ответа. Все зависит от типа и модели окрашиваемого элемента. Так например, по нашему мнению и всем общепринятым протоколам окраски бампер необходимо снимать всегда, поскольку он имеет много встроенных независимых элементов (декоративная решетка бампера, накладки, молдинги, катафоты, элементы освещения, парктроники и пр). Эти элементы нельзя просто заклеить малярным скотчем и наспех окрасить без проникновения в посадочные ложементы детали. При правильной окраске на окрашиваемой детали не должно оставаться никаких посторонних предметов, только в таком случае ЛКП равномерно распределится по всей площади окрашиваемой поверхности, образуя при этом равномерный слой, что в дальнейшем не приведет к отшелушиванию нового слоя краски. В этом случае важен слой адгезии, который будет равномерным. Менее требовательным можно быть например, при окрашивании двери. При ее покраске достаточно снять ручки, зеркала, уплотнительные резинки и пр., т.е. также как и в случае с бампером снять с двери все лишнее, в тоже время саму дверь с петель можно не снимать. Однако, все-таки в некоторых случаях "уставшие" двери иногда необходимо снимать с петель. Поэтому однозначного ответа на вопрос снимать элемент или нет, у нас нет. Индивидуальные случаи, различные автомобили, и пр. Какой-либо однозначный ответ можно получить только в момент осмотра автомобиля. профессиональные протоколы окраски элементов предполагают как возможность окраски со снятием, так и без снятия элемента.