Кузовной ремонт Mazda 6 GH Lilac Silver в Санкт-Петербурге

Очередной фотоотчет о кузовном ремонте авто в СПб. В этот раз у нас в работе оказался автомобиль Mazda 6 GH в цвете Lilac Silver. Особенность автомобиля заключалась в сложном цвете. Данный цвет имеет в себе массу оттенков: фиолетовый, сиреневый, серебристый, при всем при этом под разными ракурсами от постоянно меняется. Это довольно сложный для 100% попадания цвет. Но, мы как всегда справились со своей задачей и выполнили качественный кузовной ремонт автомобиля. А теперь давайте подробно и по порядку расскажем вам подробнее об этапах работ, которые были выполнены на этом автомобиле.

Мы приняли автомобиль клиента, провели его дефектовку, оценили стоимость ремонта, согласовали все с заказчиком, и начали выполнять кузовной ремонт данного автомобиля. Сейчас мы поэтапно расскажем вам о том, что именно мы делали, для того, чтобы устранить все повреждения и придать автомобилю первоначальный заводской вид. В первую очередь мы зачистили участок повреждения на заднем левом крыле:

После этого ремонтный участок оказался готов к дальнейшим реставрационным работам. Мы приступили к вытягиванию поврежденного элемента и приданию ему первоначальной геометрии. Для этого нам понадобился специальный инструмент: споттер (обратный молоток) и комплект прямых колец для вытягивания. Привариваем эти кольца вдоль линии повреждения, соотнося линию с геометрическим ребром рельефа крыла и получаем такой результат:

Теперь мы приступаем к непосредственному вытягиванию основной вмятины на поврежденном участке. Делаем это при помощи специальной грибенки на шесть крюков и с поправкой на первоначальный рельеф кузова.

Продолжаем кузовной ремонт, вытягиваем ребро и плоскость заднего крыла автомобиля используя треугольный электрод для споттера

Продолжаем ремонт, отсоединяем прямые кольца и работаем только со споттером и треукольным электродом, выравниваем геометрию крыла, а также плоскости дверного проема

После того, как мы полностью восстановили общую геометрию поврежденного элемента, нам необходимо удалить следы электродов. Делаем мы это при помощи специального рихтовочного рубанка для кузовных работ. Удаляем таки образом самые грубые и объемные выступы.

Далее делаем финишную зачистку поврежденного элемента. Зачистку производим с помощью пневматической шлифовальной машины и диск зачистной QUICK DISC (типа Roloc). На этом этапе кузовные работы подходят к финалу

Оценив предложение на рынке, стоимость товара, соотношение покупки и кузовного ремонта, было принято купить новую заднюю левую дверь, а не ремонтировать старую. Устанавливаем дверь, регулируем все зазоры.

На этом этапе кузовные работы закончены. Отдаем автомобиль в малярный цех. Приступаем к шпатлевальным работам. Наносим первый слой армирующей шпатлевки и вычищаем его, после этого наносим финишную доводочную шпатлевку и также доводим поверхность. Обратите внимание, мы изначально подготовили металл таким образом, что шпатлевки нам понадобится минимальное количество. Ее будет настолько мало, насколько это в принципе возможно для данной области ремонта. Мы ничего не выравниваем при помощи шпатлевки. Выравнивание мы произвели ранее. Сейчас мы лишь выводим плоскость на ранее подготовленном участке.

После того, как шпатлевание закончено мы наносим несколько слоев грунта. Выполняем подготовку, укрывные работы и грунтование окрашиваемых элементов. Грунт обеспечивает адгезию, то есть прочное сцепление, чтобы верхние слои плотно легли. Грунт заполняет микродефекты. После шпаклевки или на металле всегда остаются мелкие царапины, поры и риски, которые глазом не заметны, но под краской проявятся. Грунт действует как финишная шпаклевка – он закрывает эти неровности, создавая полностью гладкую основу для покраски.

Обратите, внимание, подобные работы мы делаем со всеми элементами автомобиля, как с дверью, так и с бампером, который мы до этого отреставрировали, спаяли и подготовили к малярным работам