В этой статье мы расскажем о том, как мы выполнили кузовной ремонт на автомобиле Peugeot 2008 6AT II. В результате ДТП, была достаточно сильно деформирована правая задняя дверь автомобиля. Дверь имела серьезные заломы, вмятины и царапины, которые необходимо было удалить и в дальнейшем произвести окраску авто. По традиции, мы выкладываем фотоотчет о проделанной работе в формате до и после кузовного ремонта, для того чтобы вы могли наглядно оценить выполненную нами работу.

 

Первым этапом мы перемещаем автомобиль в ремонтную зону и производим арматурные работы. Разбираем дверь, снимаем карту и вынимаем внутреннее оборудование. После этого зачищаем ремонтный участок и подготавливаем его к работе со споттером.

После этого рихтуем подготовленную поверхность, а также вытягиваем при помощи споттера (обратного молотка) заломы на дверном полотне

После того, как заломы на дверном полотне были устранены, а поверхность была сглажена, мы приступаем к выравниванию (восстановлению) контурной геометрии ремонтируемого элемента. При помощи все того же споттера и комплекта специальных прямых колец для вытягивания, мы приступаем к восстановлению ребер двери, восстанавливая первоначальный рельеф кузовного элемента.

После этой операции, по сути, основной кузовной ремонт данного автомобиля был выполнен. Осталось только очистить следы от контактов с электродами и зашлифовать поверхность двери, перед тем как за работу возьмется наш маляр. Вот какой результат получился в итоге:

После этого, ремонтируемый элемент был передан маляру, который приступил к своей работе. Первым делом, после подготовки поверхности мастер нанес тонкий слой полиэфирной двухкомпонентной шпатлёвки с армирующим наполнителем в виде микро стекловолокна. (Этот момент автор этого текста не успел сфотографировать, поэтому его нет в фотоотчете. Если вам интересно как выглядит подобный этап, то вы можете посмотреть на него в другом нашем фотоотчете, например в статье о кузовном ремонте порога на KIA Kia Cerato 4. После нанесения полиэфирной шпатлевки и ее дальнейшго вышкуривания, мы наносим финишную (доводочную) шпатлевку и приступаем к ее зачистке и шлифовке.

После того, как шпатлевание было выполнено, мы производим проявку поверхности. Наносим специальный проявочный порошок A1 POWDER CONTROL с помощью аппликатора. Данный проявочный слой позволяет заметить любые поры и дефекры поверхности, которые заполняются контрастным цветом и становятся легко заметными. Применение проявочного покрытия позволяет лучше контролировать процесс шлифовки поверхности, а также гарантирует великолепное качество обработки поверхности. Если пренебрегать этим этапом, то после окраски автомобиля можно увидеть на отремонтируемом элементе мелкую риску и другие дефекты, оставшиеся после шлифовки.

По завершении данной процедуры все подготовительные работы закончены. Переходим к окрасочным работам. Первым делом перемещаем автомобиль в малярную камеру и наносим эпоксидный грунт. После этого приступаем к его шлифовке и получаем вот такой результат:

Теперь мы можем приступить к окрашиванию автомобиля. Производим укрывочные работы и наносим несколько слоев краски, которую наш колорист заранее подготовил, выполнив подбор цвета.

Теперь нам необходимо нанести несколько слоев лака, для того, чтобы ремонтируемый элемент приобрел заводской блеск и получил дополнительную защиту. По итогу выполненной работы, мы получаем вот такой результат:

Малярные работы окончены. Нам осталось собрать дверь и установить дверь на автомобиль, после чего произвести полировку.

После этого, нам осталось установить внешнюю декоративно-защитную накладку двери, и помыть автомобиль.

На этом все. Кузовной ремонт и покраска автомобиля закончены. Транспортное средство готово к передаче владельцу. Ну а мы можем наблюдать вот такой результат.